各位亲爱的网友，大家好。我是盛元珺，我们又在长测文章中见面了。这次我们的长测车是沃尔沃品牌的旗舰轿车S90。目前国内销售的沃尔沃S90长轴距版于去年年底正式上市，全系共5款车型，售价范围从36.98万元-55.18万元。它与大部分豪华品牌中大型车为中国市场特供长轴距版本不同，就在今年的4月底，由沃尔沃大庆工厂生产的S90长轴距版车型正式向美国出口，它可谓是真正做到了“立足中国，走向世界”的国际化产品。因此，对于这样一款有特殊意义的车型，我们的《长期测试》系列文章自然少不了它。在之后的半年中，将由我为大家带来它的长测报告，如果您对沃尔沃S90感兴趣，也请随时到我的编辑博客留言。
■ 简单介绍一下长测的沃尔沃S90是哪款？
开场白过后，我们言归正传回到车辆本身上。本次我们的长测车的全称为沃尔沃S90长轴距 2017款 2.0T T5 智尊版。其实也就是全系的顶配车型，它的指导价为55.18万元。之所以选择这款顶配车型，主要原因还是它的配置水平最高、最全面，能更好的体验沃尔沃S90的各种功能表现。同时，与我们之前的长测文章一样，我们在后续的使用过程中，也会对它的各种配置进行体验与梳理，看看哪些是真正日常用得到的，哪些又是属于锦上添花的面子工程。
■ 沃尔沃S90配置分析，性价比之选推荐T4智远版；追求内饰用料推荐T5智尊版
说完了我们的测试车是顶配，也顺带提了一下配置，那在这里我就对沃尔沃S90在售的5款车型的大致配置情况进行一个简单梳理。我的总结就是推荐两款车型，分别是T4智远版和T5智尊版。首先说T4智远版，它是沃尔沃S90家族中的次低配车型，指导价为40.68万元，但尽管如此，它的配置水平还是非常不错的。
在这里，我们首先要表扬一下沃尔沃S90这次全系的主被动安全配置非常到位，常规的ABS+EBD以及安全气囊等就不说了，值得一提的是诸如城市安全系统、自适应巡航系统、自动驾驶辅助功能、车距监测警示、车道保持辅助等功能以及车道偏离预防及保护系统等这些在其它豪华品牌中大型车上往往以选装件身份出现的配备，在沃尔沃S90上为全系标配，表现极为厚道。而我首选推荐的T4智远版，它比最低配T4智逸版贵了3.7万元，主要增加了无钥匙进入、真皮座椅、座椅加热、转向辅助灯、雾灯以及后排独立空调等配置，总体来说算是物有所值。更重要的是，它40.68万元的指导价比新上市的宝马5系（528Li上市特别版，44.99万元）、奔驰E级（E 200 L，43.68万元）都便宜不少。因此，对于追求性价比的买家来说，T4智远版，无疑是沃尔沃S90家族中第一值得推荐的车型。
至于第二推荐，我的选择就是顶配车“T5智尊版”。虽然它顶配的身份以及55万多的售价自然不会成为全系的销量主力，但它在配置所给予车主的满足感确确实实是完全不一样的，因此它非常适合那些不差钱，然后对车内用料与配置特别讲究的人士，又或者是沃尔沃品牌的忠实粉丝。
在配置层面，顶配“T5智尊版”（55.18万）比往下一档的T5智雅版（48.48万）贵了6.7万元，多了电动后备厢、抬头显示、前排座椅侧向与座垫长度电动调节、前后座椅通风、前排座椅按摩、车载电视、后排230V电源接口、车内氛围灯、真皮包括中控台以及Nappa真皮座椅等。总之，花6.7万元可以说对于功能性与档次感的提升都非常明显，或许从日常使用意义来说未必会非常高，但在车内豪华感的营造上却大有作用。这就好比家里装修，如果说从T4智远版到T5智雅版是家中电器或功能性配备的升级，那T5智雅到T5智尊的变化就好比您对材料的精挑细选了，高档石材、木材以及雕花板的使用，最终呈现的效果自然不同。因此简单总结一下对于沃尔沃S90的车型推荐：追求性价比的买家，首选T4智远版；预算充足，对车内用料和配置讲究的，顶配T5智尊版一定能满足你。
■ 外观：造型大气、年轻
沃尔沃S90的外观造型对我来说非常讨人喜欢，它整体给人的视觉效果属于比较宽又比较扁的类型，再加上国产后的长轴版车型所带来的修长感，使得整车看着感觉很优雅。这点从沃尔沃S90先后获得“2016红点设计大奖”与“日内瓦车展年度量产车设计大奖”上就能看出它的实力。
而从细节来看，沃尔沃最新家族式的“雷神之锤”的全LED大灯让它的前脸显得格外有神，同时大面积的直瀑式前进气格栅也有着很高的辨识度。与此同时，它的前进气格栅还采用了略微内凹的设计，显得非常别致。而且目前国产的全系S90车型的前进气格栅都采用了大面积镀铬设计，的确对视觉效果有加分作用，而这在海外版车型上一般仅会出现在高配车型上，这点也是考虑到中国消费者的喜好所做的微调。
相较于车头的设计风格，沃尔沃S90的车尾造型可以说是褒贬各异。说它好看的，主要是夸赞其在辨识度与立体雕塑感上的营造很显功底且辨识度极高。而有争议的点则是它的E字型尾灯的设计风格实在太过创新，与之前大约十余年沃尔沃一直使用的“钢琴式”尾灯风格有明显区别。而从我的角度来看，它的车尾的确不如前脸显得有视觉冲击力。
不过作为一款顶配车型，它在外观细节上显得还是比较低调的，没有太多用于凸显身份的配置，其实这样做在我看来也挺好。首先是对于买中低配车型的朋友来说，不会有太多心理落差 ，毕竟中国消费者买车面子这个事情还是特别看中的。因此，T5智尊版与T5智雅版在外观上两车基本完全一样，包括轮圈造型和尺寸都是。相较于中低配，除了轮圈外，仅有的区别就是前脸雾灯上方以及车侧多了些许的镀铬饰件。如果买中低配车型的朋友想后期加装的话，也不费事，我看汽车之家论坛中就有不少车型这么做了。想看效果可以点阅网友“isoso”的帖子，链接在此。
沃尔沃S90的内饰造型简约，但对于细节的追求，特别是用料的考究上，真的可以用“艺术品”来形容也不为过。触手可及之处均为大量的天然材质，无论手感还是视觉效果都非常出色。其中，中控台上部、车门上部等都采用了来自苏格拉的Bride of Weir真皮包裹，手感上层。这可谓是在同级别车型中较为罕见的，虽然宝马5系、奔驰E级也都提供了皮革包覆的中控台，但它俩所用材质均为仿皮，而且沃尔沃S90此处用得则是实打实的真皮。
各位网友大家好，又到沃尔沃S90长测文章更新的时间了，从提车到现在，它陪伴我们也度过了1个月左右的时间。今天，我主要想和大家聊聊这车带我们的日常驾驶感受。同时，这段期间它的轮胎不幸被扎了，而在补胎中也发现了这车另一独特设计，在文末也会与大家分享。
在说驾驶部分之前，我们再来温习一下国产后的沃尔沃S90提供的动力系统，全系共5款车型，装备的都是Drive-E 2.0T涡轮增压发动机，搭配的都是来自爱信的8AT变速箱。这款2.0T发动机提供T4、T5两种动力版本，其中T4车型的最大功率为190马力，T5为254马力。最大扭矩数字分别为300牛·米和350牛·米。从数据上说，两者的差异还是比较明显的，而实际测试成绩来看，T4车型的0-100km/h加速时间为8.21秒，T5为7.38秒，1秒左右的落差也算在意料之中。
我们的这台长测车它采用的是2.0T T5的动力，除了前面提到的254马力和350牛·米的数据外，还具备OverBoost（超增压）技术，可以在全油门时提供短时的额外动力。它的工作原理是当车辆探知驾驶者需要更大动力时，会将涡轮增压器废气旁通阀延时开启，让增压器的转速和压力提升，因此T5版本发动机在超增压模式下能获得额外的30牛·米的扭矩，其瞬间扭矩可达380牛·米。（S90 T4测试文章；T5测试文章）
沃尔沃S90开上去的第一感觉，如果要用一次词语来形容，那就是“轻快”。这也是它讨人喜欢的第一印象。具体来解释这个“轻快”，主要可以从两部分来说，分别是动力与转向。先说动力，这台2.0T T5发动机的动力254马力数据表现很抢眼（奔驰E 300 L为245马力；宝马530Li为252马力），而且油门调校也很灵敏，给人的直接感觉就是“这车动力来得非常快而且直接”。与此同时，在舒适模式下，转向的手感非常轻盈、细腻，因此它也减轻了驾驶的负担。综合来说，沃尔沃S90会给人有种非常轻松、好开的第一印象。
这款2.0T发动机与8AT的变速箱在大部分时候的搭配还是比较默契的，换挡时间的把握比较恰当，而且平顺性与换挡时间也都不会让人过多的留意到它的工作状态。日常驾驶时，它会努力将发动机转速尽可能的控制在2000rpm以下，更多的照顾静音与油耗表现。而当你需要急加速，而大脚踩油门时，它的降挡动作也跟得上节奏，关键动静也不大。这对于沃尔沃S90这样偏商务和行政属性的轿车来说，一款“不刷存在感”的变速箱，绝对是最妥帖的搭配。
当然我前面说的是绝大部分时候，那在少部分时间的缺点自然也是存在的。而这个“少部分时候”我总结了一下这一个半月的经验，都是出现在车速约15-20km/h的范围，变速箱在1挡与2挡的切换过程会有顿挫感。
对于沃尔沃S90/V90系列的车型我也开过不少，包括之前小批量进口到中国的T6版本、V90 Cross Country以及在瑞典我也开过当地的S90车型等。相比之下中国版的S90在底盘调校风格上与欧洲版、进口版车型还是有明显区别的，它更偏重于舒适性风格，据资料显示工程师对S90长轴距版车型进行了包括超级模拟器在内的6轮底盘调校，对减振器、弹簧、稳定杆以及不少弹性橡胶件等都进行了改进。
因此最后的感受就是悬架调校比欧洲版车型更软、更偏重于舒适性，但与此同时，悬架的回弹很迅速，路感的保留也相对比较丰富，车与人之间也能有一定的交流。综合来说，沃尔沃S90的这套悬架在路面状况相对比较好的道路上行驶时，它给人的质感与舒适性那是相当不错的。不过在行驶到破损路面时，它给后排乘客传递的弹跳感就会相对多一些，这与我曾经开过选装4C主动式自适应底盘和空气悬架的车辆还是能感觉出明显不同的。因此如果你对后排乘坐舒适性的追求比较严苛的话，建议选装空气悬架，价格为21800元。
沃尔沃S90的隔音降噪表现如何，关于这点我在一个半用的用车时间里也做了详细体验。简单来说，它的噪音控制可以分两部分来说，首先是日常匀速行驶状态下的整体噪音控制还是挺不错的，虽谈不上极致的宁静，但它的表现也不会引起驾乘者的留意。不过我也发现它存在的另一个问题，主要是当你的油门踩得相对比较深，转速超过3000rpm之后，发动机的声音会的确是有些大了一点，这也是被不少试驾过这车的朋友在我的文章评论区以及编辑博客中提及的部分。总体来说，沃尔沃S90的噪音控制水平算是可以接受，但与同级别的奔驰E级、宝马5系等车型相比，在给人耳朵的主观感觉上，还有进步空间。
既然提到了发动机转速，这里倒是顺便可以说一下它的这款8AT变速箱对于挡位的选择以及发动机转速的控制很了得。就以日常驾驶来说，它会非常努力的将发动机转速一直维持在2000rpm以下，而此时得益于这款T5发动机比较宽的扭矩平台（1500-4800rpm能获得最大扭矩350牛·米），整车的动力表现还是非常可以的。基本上来说，我用平和的心态上下班开车，整个过程中发动机转速最高也不会超过2500rpm，这样的做法对于油耗和噪音控制都有好处。
小插曲：补胎发现的不同
说完了整体的驾驶感受，分享一个用车过程中的插曲。某日上班路上，我刚开上中环线，胎压警报就亮灯报警了，显示“轮胎气压低，检查轮胎，充气后校准”。不过此时虽然胎压报警，但由于该车采用的是间接式胎压警报系统，并不能实时显示四个轮胎的胎压，而需要根据传感器通过轮胎转速差从而检测具体是哪个轮胎缺气。因此在堵车状况下，它并不能精确的告诉我哪个轮胎没气，让我有点提心吊胆。其实对于胎压监测这个配置，我觉得还是能实时显示数字的直接式更好用，而且这个配置如今的普及度也算比较高了，它在这方面还需再进步。
在拆下轮胎后，我们发现它装备的还是非常时髦的带有“静音海绵”的轮胎。它与我们常见的普通轮胎相比，在轮胎内侧多了一圈厚厚的特殊吸音海绵，这个海绵的作用就是用于分散轮胎所受到的冲击，进而减低轮胎内部所产生的共鸣音。这种轮胎对目前来说还算是新鲜事物，除沃尔沃S90外，据了解也仅有诸如特斯拉、本田冠道等少部分车型使用类似款式的轮胎。从这点上也能看出，沃尔沃在S90的静音问题上还真是挺花心思的。
最后则要说说带有这种海绵的轮胎如何修补，它的操作要比补普通轮胎多一步，就是切除部分海绵，之后的过程则与普通轮胎就完全一样了。不过这里需要特别说明的是，就是切除对应位置海绵的时候需要认真仔细一点，因为如果清理不干净可能会导致补胎后有慢漏气的情况，这就比较麻烦了。总的来说，这种它的补胎其实没有太多技术上的难度，就是需要更多一点的时间与耐心，因此轮胎店如果收费比平时略贵一点，我觉得也是能理解的。最终，我打蘑菇丁的补胎价格为150元。
■ 长测油耗：
在过去的这段时间，我们这台沃尔沃S90长测车已经跑了将近4000公里，加了10次油，综合的平均油耗大约在11L/100km左右，其中如果有2次我们几乎是纯市区行驶（第6和第7次），可以看出那会儿的油耗会相对高一点在13L/100km左右。而且需要特别指出的是，这段时间正好处于上海连续高温，已经超过了一周每天车辆的表显温度在40℃以上，自然全程空调。在这种情况下，它此番的油耗表现，我觉得还是可以接受的。另外这车值得表扬的一点就是它的启停系统很聪明，当车外温度超过30℃时，启停会自动退出工作，让车内的乘员在车辆等红灯时能舒舒服服的吹空调，设计比较人性化。
● 小结：
至此，本次沃尔沃S90的长测文章更新又要和各位说再见了。下一次更新会在8月中旬与大家再见面，届时我将主要和大家聊聊沃尔沃S90的多媒体系统以及它内饰中非常标志性的大屏幕具体使用感受与功能，感兴趣的朋友敬请期待。同时，如果您对沃尔沃S90这车有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分析，请到我的编辑博客中留言，我等你哦。
各位网友大家好，我们又在长测文章中见面了。本次是沃尔沃S90长测文章的第三次更新，我将和大家聊聊它的多媒体系统。沃尔沃S90上装备的这套“Sensus智能车载交互系统”给人的第一印象当属中控台中央那块纵置安放的9英寸触控大屏，它的出现极大程度的简化了中控台上的实体按键数量，显得很有科技感。在与它2个多月的朝夕相处后，这套系统也的确让我留下了很不错的印象。简单总结就是：逻辑清晰、反映速度快、操作便利。
先来说一下沃尔沃S90上这套系统的屏幕与功能，它的屏幕是一块纵置布局的9英寸电容屏并带有红外感应技术，也就是说它在触摸方式上除了可以做到和手机一样用指腹触摸外，就算带着手套或者拿其它物品如：笔、手机等也都能直接操作。就使用起来的第一感觉，这块屏幕给人留下的印象就非常不错。要说到纵置大屏，特斯拉是始创者，而沃尔沃紧随其后也可谓是第一批吃螃蟹的小伙伴，从此这种布局方式可谓是开启了一股新风潮，之后的效仿者也络绎不绝，但在屏幕质感、操作流畅度等方面能超越这两个品牌的，却寥寥无几。
这套多媒体系统操作界面上共分左中右三栏，可以进行滑动切换。其中，中间为主功能区，并且有四个矩形框将功能进行了划分。这四个从上到下的功能分别为导航、多媒体、电话以及右侧菜单中最近使用的功能。其中前三者我觉得不需要过多解释了，简单说一下最底下这台方框的调用逻辑，它用于显示你在右栏中最近操作的记录，包括音响体验、车辆状态、驾驶性能，或者是CarPlay等功能。乍听上去似乎有点复杂，但就我自己使用下来，基本2天就完全习惯了它的工作逻辑，还是挺好用的。
说完了基本操作，我们再聊一下这套系统中的导航、空调等常用的功能。先说导航，沃尔沃S90全系5款车型中，三款T5系列车型均标配有导航系统，而两款T4车型则无此功能。据我们了解，目前4S店也可以提供导航系统的选装，对外报价大约1万元左右，介于当下沃尔沃S90车型实际购车基本上都能有数万元的优惠幅度，因此导航的这笔费用很多时候会被打包在优惠方案中，至于要不要选就看你对车载导航是不是真的有刚需了，从我使用习惯来说，还是比较接受手机导航或用CarPlay实现导航功能。
介于这台多媒体系统采用的是全触控的操作方式，因此它的导航系统在使用便利性上就有着先天优势，而且以最常用的目的地输入逻辑来说也很合理，默认状态下是直接进入名称输入的快捷搜索。它的中文输入模式支持全拼、简拼、手写以及笔画等多种模式，这里我们着重体验的是它的中文手写功能，实际使用感受非常不错，而且识别率很高。能有这样的表现，我觉得很大程度得归功于它的这块电容屏带有红外感应技术，无论是指甲还是指腹都能进行书写。
当然，除了最常用的快速搜索外，它还带有最近记录、收藏夹、库、兴趣点以及地址等多种查找方式，这里的功能其实与大部分车载或手机导航都大同小异，我在这里就不多做赘述了。另外一个值得一提的功能就是它的沃尔沃On Call系统，这套系统在T5三款车型上为标准配置，T4 智远版可以选装，选配价格为6000元。有了这套功能后，最常用的当属话务员服务，可以让话务员远程帮你设置导航目的地、查询相关信息等。整体的使用感受其实与通用车系上的安吉星、丰田车系G-book等类似功能都异曲同工。
而On Call系统最好用的部分，我觉得当属用手机App的远程遥控功能。特别是现如今这样的大夏天，车辆在停车场暴晒一上午后，车内温度高到感人，轻松突破50甚至60摄氏度。这时，有了手机远程控制功能可算是能帮上大忙了。在你出门前，用手机里的沃尔沃On Call软件远程启动车辆，此时车辆的空调系统会伴随着发动机的启动开始工作，并且默认就是最强模式，能帮助车辆快速制冷。待你走到车边，上车时，虽谈不上凉意袭人，但至少不至于被热浪吓退。而且启动发动机的时间，你也可以通过手机App进行控制，可调范围在1分钟-15分钟之间，你完全可以根据你的出发时间，调整需要车辆预启动的时间，非常人性化。当然，上述功能也适用于冬季车辆预热。
在此之外，沃尔沃On Call的手机App还能远程实时查看车辆位置、车况、开闭车窗、解锁车门以及控制车辆的灯光与喇叭方便寻车等。总体来说，它在功能性上我觉得与目前市面上大部分车企的手机App软件都差不多，但在界面设计以及操作便利性上，表现可谓是出类拔萃。比奔驰的、通用的以及雷克萨斯的那些App软件都更简洁、好用！值得点赞。
■ 长测油耗：
由于最近出差任务相对繁多，因此这次更新与上次之间的用车里程并不多，期间也只加了一次油，而且全程都是在上海市区行驶，平均时速仅为19km/h，而且这段时间基本都持续高温橙色或红色预警，每天出门时车内表显的室外温度都超过35摄氏度，中午时分几乎都能突破40摄氏度，因此油耗相对较高也在预料的范围之内，介于这样严峻的环境，14.7L/100km的实测油耗，对我来说还是能接受的。在同等用车环境下，我自家的奔驰R300的油耗已经连续1个多月在20L/100km以上了。
● 小结：
至此，今天的沃尔沃S90的第三次长测内容更新又将和大家说再会了。下一次长测文章预计会在9月上旬与各位见面。届时我会为大家简单回顾一下这三个月来的使用状况，以及我对这车满意和不满意的地方。和以往一样，如果您对沃尔沃S90这车有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦。（文/图 汽车之家 盛元珺）
