常人也能驾驭的野兽 《欢乐颂2》安迪同款
发布时间：2017-06-23
一部《欢乐颂2》让22楼的“五美”着实又火了一把，与此同时也再一次将那台拥有华丽外表的性能机器带到了人们的视线中。只不过这次安迪的座驾已不再是当时的那台，而是全新一代保时捷Panamera。
那么问题来了，保时捷Panamera就仅仅是成功人士日常代步和装X的利器吗？并不是，Panamera不只是个“奢侈品”，它很美，但美绝不是它的全部，它还是一台渴望用实力证明自己的猛兽，并且它做到了。
其中Panamera Turbo仅需3.8秒即可破百，要知道这并不是一台跑车，而是一台豪华轿车。这还不是全部，它还先后在纽博格林北环和上海国际赛车场刷新了豪华轿车的最速记录，这样的实力应该可以证明它并不仅仅是用来炫耀的车。
好乱！Panamera到底有几款车？
其实一开始我也挺乱的，弄不清楚Panamera到底是有多少款车，别着急，接下来咱们就好好聊聊这事。
目前在售的Panamera其实可以分成三大类，分别是标准轴距版本的Panamera、行政加长版Panamera和Panamera Sport Turismo。
Panamera标准轴距版有三款车型，分别是Panamera、Panamera 4S和Panamera Turbo，你可以依次理解为入门版本、四驱高性能版和四驱超高性能版。起售价为101.8万元，最高售价为219.8万元。
行政加长版Panamera共有六款车型、分别为Panamera行政加长版、Panamera 4行政加长版、Panamera 4S行政加长版、Panamera Turbo行政加长版、Panamera 4 E-Hybrid行政加长版和Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版。售价区间为125.8万-273.8万元。
最后就是刚刚上市不久的Panamera Sport Turismo，该车为Panamera的旅行版，共有四款车型，分别为Panamera 4 Sport Turismo、Panamera 4S Sport Turismo、Panamera Turbo Sport Turismo和Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo。售价为129.8万-222.8万元。
Panamera的对手是......？
其实Panamera所在的细分市场竞争还是非常激烈的，它的对手可真不算少，随便一说就能罗列出好多大家耳熟能详的车。其中最具代表性的对手就是玛莎拉蒂总裁了，除此之外，还有宝马M5和M6、奔驰CLS 63和奥迪S8等车型。
那么问题由来了，面对这么多强劲的对手，Panamera的优势在哪呢？
目前玛莎拉蒂总裁只有一款车型（除停产在售外），3.0T标准型，售价为146万元，与之相比，Panamera拥有更多的车型和更广的售价区间，而且同样搭载3.0T发动机的入门版Panamera的售价要比总裁低了近40万元，而3.0T的Panamera在马力上只是少了20匹而已，几乎是感觉不到的。这么看来Panamera无论是在起售价方面，或是在车型的丰富程度上，都要比玛莎拉蒂总裁好很多。
再看看其它的竞品，不得不说BBA在豪华车市场上拥有很坚实的基础，但在品牌方面与保时捷相比还是有一定的差距的，尤其是在国内市场，这种差距则变得更为明显，毕竟选择这个级别的车，面子还是占有很重要的地位的。
除了面子工程之外，在车型的可选择性上，Panamera同样拥有一定的优势。无论是CLS 63、M5、M6或是奥迪S8，其实它们都处在一个以低打高的尴尬位置上，虽然售价与Panamera想接近，但其实这个价位的车型可选择性非常的少。
全新一代Panamera有哪些不同？
按照保时捷总部官方所说，全新一代保时捷Panamera除了盾徽、车名以及保时捷基因外，剩下的都是新的。虽然这个说法有些太夸张了，但不得不说换代Panamera确实有着很多改变。
其中最大的变化之一就是让整个车型更加丰富起来，除增加了行政加长版车型之外，Sport Turismo旅行版车型也上市了，这使得消费者的可选择性更多，同时也让Panamera车系的覆盖面更广泛。
此外，在底盘等核心技术上，Panamera也做出了很大的革新与调整，使其将跑车的运动性能和豪华车的舒适性更好的融合到一起。新车增加了4D底盘控制系统，其中包括了全新的三腔室空气悬挂，空气量增加了约60%。第二个就是全新的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）。为了提升车辆高速时的稳定性以及低速时的灵活性，全新Panamera还增加了后桥转向系统。
除了性能方面的升级外，在外观和内饰的设计上，Panamera也是很也用心的。车内中控台上的全部物理按键都换成了触控操作看见，看上去非常的高大上，并且配备了震动反馈的功能。此外，Panamera还配备了12.3英寸高分辨率显示屏和带有两个7英寸液晶显示屏的仪表盘。
Panamera开起来究竟怎么样？
这次我们体验的是Panamera 4行政加长版，这款车Panamera行政加长版车型的次低配，与最低配车型的动力是一样的，都搭载的是3.0T涡轮增压发动机，只不过多了一个全时四驱而已。这台3.0T涡轮增压发动机的最大输出功率为243kW，峰值扭矩可达450Nm。传动系统是一台8速双离合变速箱。
经过实际的驾驶体验，这台3.0T涡轮增压发动机的能量虽没有我想象的那么强悍，但也绝对够让你撒野的了，官方给出的破百时间为5.5秒，这么大的车只需要5秒多，是不是已经够刺激的了。
这台发动机最大扭矩的输出门槛很低，当发动机的转速达到1300转左右时，便可输出450Nm的最大扭矩，这也使得Panamera在低扭方面有着非常不错的表现。直到发动机的转速超过4900转时，扭矩才会有所下降。
这台V6涡轮增压发动机并没有很明显的涡轮迟滞现象出现，油门的调校也相对比较机敏，不存在初段的旷量，基本上是轻点油门就走。Panamera的悬挂软硬是可调节的，在普通模式下，悬挂还是非常柔软的，与其它豪华车无异，基本上路面的颠簸都可以很好的过滤掉。当调节至Sport Plus时，悬挂则会变得非常硬，此时几乎感觉不到什么悬挂的行程，即便是很快速的转弯，车辆也不会出现什么侧倾。
可静亦可动！我觉得Panamera正是这么一款车，可以很舒适的驾驶，也可以带你撒野，两不误。当然了，它也是一款豪车，面子上的功夫自然不会落下。
外观依旧妖娆 内饰尽显豪华
行政加长版 果然不一样
前面已经提到过，保时捷Panamera一共有三款动力（除混动车型外），分别搭载3.0T、2.9T和4.0T发动机。我们这次主要体验的是Panamera 4 行政加长版，你可以理解为这是Panamera全车系中动力最弱的版本，这款车搭载的是3.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为243kW，峰值扭矩可达450Nm。此外，该车还配备了全时四驱系统，官方给出的0-100km/h加速时间为5.5秒。
Panamera 4S搭载的则是2.9L双涡轮增压发动机，最大输出功率为324kW，最大扭矩也达到了550Nm。最高性能版本的Panamera Turbo则配备的是4.0L双涡轮增压发动机，最大输出功率达到了404kW，峰值扭矩更是高达770Nm，这也使得Panamera Turbo的破百时间仅为3.9秒。
4.0T双涡轮增压发动机
传动系统方面，全新Panamera 4采用了保时捷PDK 8速双离合变速箱，至于这款变速箱实际的表现如何，我们会在下面的内容中详细的阐述。
经过实际的驾驶体验，Panamera 4所搭载的这台3.0L涡轮增压发动机的脾气并没有我想象的那么暴躁，当驾驶模式处于Normal模式时，这台发动机的动力输出非常平缓，你很难想象这是一台拥有330马力的3.0T发动机。Normal模式下，油门的响应机制也会有所收敛，基本上不会出现轻点油门就往前窜的尴尬，这也让Panamera 4更适合在拥堵的城市中驾驶。
当然了，如果你就因为上面的内容，本能的认为这台3.0T发动机的动力储备不够强劲，那它一定会好好的教训你一番。当你将驾驶模式改为Sport时，这台3.0T发动机就好像被打了鸡血一样，刚才温顺的模样一点都没有了，取而代之的是一副桀骜不驯的模样。此时，油门的响应机制也会有所调整，油门的反应非常灵敏，动力的输出也将毫无保留。
从最大扭矩的输出平台上看，当发动机的转速达到1340转左右时，便可以输出450Nm的全部扭矩，这也使得Panamera 4拥有更好的低扭表现。直到发动机的转速超过4900转时，扭矩才会有所降低，更宽泛的峰值扭矩输出平台也保证了Panamera 4的动力。
PDK这个词相信大家也并不陌生了，Panamera 4采用的就是PDK 8速双离合变速箱。经过实际的体验下来，这款变速箱给我最大的感受就是聪明。当驾驶模式处于Normal模式时，这款变速箱的换挡节奏很频繁，基本行转速不会超过3500转，同时换挡的动力也很轻音，能够感觉到它在尽可能的不让你知道它在工作。
反之，如果此时的驾驶模式变为Sport，那么这台变速箱则会“慵懒”许多，此时的慵懒指的是换挡的节奏，就好像一定要彻底榨干发动机之后才会进行升挡。换挡的动作也会猛烈起来，每一次换挡速度非常快，但同时就好像有人在后面踹了你一脚一样，开起来真的很嗨。
全新Panamera采用了前双摇臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，并且在底盘核心技术上进行了很大的调整和革新，使其将跑车的运动性能和豪华车的舒适性更好的融合到一起。新车增加了4D底盘控制系统，其中包括了全新的三腔室空气悬挂，空气量增加了约60%。第二个就是全新的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）。
在实际的驾驶体验中，这车真的是可以胜任绝大多数路况，同时也能根据你的“心情”变变变。如果现在的你，需要的是一种舒适、安静的驾驶空间，那么只需要将底盘模式调节至Normal，此时底盘会相应的升高，悬挂也会变得非常的柔软。这时如果路面比较颠簸的话，在车里是几乎不会有任何的感觉的，此时的Panamera和一台豪华商务轿车并没有什么两样。
当然了，如果你现在需要的是激情，想要通过极限的驾驶去满足一下自己，那么只需要将底盘模式调节至Sport或是Sport Plus，此时底盘会降低高度，而且悬挂会变得非常的硬，驾驶者几乎感觉不到什么悬挂的行程，即便是很快速的转弯，车辆也不会出现什么侧倾。
Panamera的转向系统采用的是电子助力的转向系统，转向的力度会根据驾驶模式的不同进行切换。Panamera的转向非常精准，驾驶者几乎感觉不到有任何的旷量。此外，为了提升车辆高速时的稳定性以及低速时的灵活性，全新Panamera还增加了后桥转向系统，就是人们常说的四轮转向，通过后轮的辅助转向功能，帮助车辆在低速掉头时拥有更小的转弯半径，同时在高速行驶中转弯时，拥有更好的稳定性。
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