● 公路试驾感受：

这款5.6L V8自然吸气发动机和英菲尼迪QX80上的一致，具备C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统、VVEL可变气门升程技术和缸内直喷技术，只是功率调校的要比QX80低，但其398马力（293千瓦）的最大功率和555牛·米的最大扭矩，在参数上也要强于雷克萨斯LX570上的5.7L发动机，这里我不得不再提一下售价的问题，因为和竞争对手相比，途乐79.8万元的官方指导价和一汽丰田4.0L（V6）的兰德酷路泽官方指导价差不多。

途乐的方向盘从左到右打满需要3圈半，低速时比较轻盈，高速时回馈力有所增加，上手没什么难度，加上强劲的低扭表现，这车开起来并不像看上去那么笨，如果能够适应宽大的车身，我想一个娇小的女士也都能轻松驾驭它，当然停车入库另当别论。

一脚油门下去变速箱会有半秒左右的延迟才会降挡，需要提醒大家的是，途乐上的这款7速手自一体变速箱只能一挡一挡往下降挡，它不会给你从5挡一下降到3挡，它必须是5挡降4挡再降到3挡，当然需要这种连续降两挡的机会极少，凭借较大的扭矩输出，降一个挡后就基本能满足所有需求。

我在120km/h巡航时，发动机转速不到2000rpm，但这时我突然切换到手动模式，转速表会伴随着两下顿挫微微上升，而行车电脑显示目前处于5挡，变速箱在这时默认你切换到手动模式时是要加速，所以自动帮你依次降了两挡，整体表现还是比较智能的。

途乐巡航时底盘表现非常稳健，大多数路面上的信息它只能通过轮胎与路面接触时发出的声音来回馈，偏向舒适的悬架加上柔软厚实的座椅，能够过滤掉大部分的细碎振动，再加上车辆本身隔音降噪能力表现不错，听着BOSE音响开在这笔直的高速公路上，真是一件非常惬意的事情。

因为试驾条件有限，我不能为大家模拟城市道路测试油耗，在试驾途中的一个加油点，我把行车电脑全部清空，高速行驶了一百多公里后，表显平均油耗为百公里13.5L，对于整备质量2.87吨外加4名乘客，并且配备5.6L发动机的途乐（Y62）来说，我表示认可，之前有朋友说中规版车型所配备的100L油箱偏小，对于高速巡航来说够用，但是如果在长途跋涉或者穿越沙漠等情况下确实需要一个大一点的油箱，如果原厂能提供副油箱供越野爱好者选装那就再好不过了。

过了高速公路后，我们试驾路线要先经过一段中国越野拉力赛在内蒙境内的雅布赖赛段，然后抵达巴丹吉林沙漠进行沙漠穿越，最终到达被称为沙漠珠峰的必鲁图峰，而我们驾驶的车辆则是没有经过任何改装的途乐（Y62）。

我们知道像天籁、奇骏这类追求舒适性的车型，日产会把它们的悬架调校的很软，一些细碎振动能过滤的很好，但快速通过连续起伏的路面时，它们的减振器因无法快速吸收弹簧所产生的振动，导致坐在车上感觉忽忽悠悠就像坐船。在我没接触途乐（Y62）之前，我觉得它的表现也会是这样，但在雅布赖赛段疾驰时，它的减振器能干脆利落的把振动都吸收了，完全没有那种坐船的感觉。

四轮减振液压缸通过2套油路系统相连，通过蓄压器的作用可实现不同强度的侧倾刚性与悬架灵活性，既可提升高速行驶的稳定性，又可带来恶劣路况的通过能力和驾乘舒适性，这套系统除了可以降低恶劣路况的车身颠簸外，当车体发生倾斜，液压油泵还会增强外侧减振的阻尼，减弱内侧阻尼，抑制车身倾侧。

我们驾驶的车辆是3号车，驾驶头车的是被誉为“沙漠之王”的中国越野车手刘昆，他就驾驶着前面那台黑色途乐（Y62）在这里一度跑到了150km/h，我们虽然开不了那么快，但也在后面奋力追赶，因为速度较快，通过较大坑洼路面时车辆会受到极大的冲击力，这时非承载式车身结构提供了强有力的支撑，这就是途乐还在坚持采用大梁式车身的原因，虽然它的前后悬架为车辆的舒适性做了妥协，但从它的车身结构来看，它追求硬派的初心并没有改变。

穿过雅布赖这段碎石路，我们到达到了巴丹吉林沙漠，这里是高低海拔落差最大的沙漠，进沙漠前，给轮胎放气，把途乐的驾驶模式旋钮调整到沙地模式，并且关闭车身稳定系统，还拔掉了ABS传感器的保险（后文会说为什么要拔ABS和关闭车身稳定系统），这里需要提醒大家的是途乐的车身稳定系统是默认开启的，在沙漠中每次重新着车时都需要重新关闭车身稳定系统。

途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，在自动模式下，前后轴扭矩在1:99和50:50之间自由调节，选择“4H”后，这组多片离合器将被锁止，前后轴扭矩固定为50:50输出，“4L”是低速四驱挡位，进一步增强扭矩。此外，途乐的后桥带有牙嵌式差速锁，通过电子开关进行控制，实现左右后轮的刚性连接。

在沙漠里有些坡因为太陡，发动机所提供的动力无法让车辆一下冲上去，这时就需要从坡底慢慢向上绕，绕的方法就是在沙山的侧壁上画圈，从小圈开始慢慢画到大圈，每一个小圈都能为车辆提供一定的势能，当有足够的势能转化成动能的时候，就能把车悠到沙漠的侧壁上行驶，或者翻过沙梁了，通过样势能和动能的不断转换，最终爬上高峰，这就被称之为涮锅。

在面对这种非常陡的长下坡时，除了使用发动机制动外，还需要踩刹车，这时是需要车轮抱死的，这样才能把轮胎前方的沙子铲起来，从而产生阻力，如果不拔ABS，系统不会让轮胎抱死，也就没有这种效果，当然这是高手在表演，如果大家没有经验，还是建议不要尝试。

沙漠中驾驶有时候需要在沙坡的侧面行驶（挂壁行车），挂壁行车最关键的是一定要有速度，只要有速度，车就不会掉下来，当然坡度越大，对车辆动力的要求就越高，如果速度不够，车辆会发生侧滑，如果此时不及时向坡下打方向，可能会发生翻车的危险，途乐（Y62）强劲的动力再加上车手高超的驾驶技术完成这种坡度的挂壁行驶没问题。

最终我们来到了被称作沙漠珠峰的必鲁图峰脚下，由刘昆老师来尝试冲顶，不助跑，不涮锅，原地起步向上冲，这就是所谓的“直拔”。

这里是证明途乐“沙漠王者”称号最好的地方，我站在坡顶，听着V8发动机发出结实而有力的声浪，整个爬坡过程一气呵成，拥有充沛的动力和强大的四驱系统才能完成这样的挑战，两者缺一不可。

之前有朋友担心第六代途乐（Y62）的中央多片离合器会在高强度越野时出现过热的问题，这不是没有理论依据，但是在我们今天这种强度的越野下，它的四驱系统没有出现任何问题。

总结：

第六代途乐（Y62）是为了公路的舒适性放弃了之前整体桥式的悬架形式，是为了和兰德酷路泽竞争变的豪华了不少，是为了迎合大多数消费者的喜爱变得圆润了许多，但凭借着坚固的车身、强大的越野能力以及可靠的四驱系统，它只是变的更加全能了而已，我认为它的初心未曾改变。

目前日产把途乐官降40万进行销售（相当于一辆“霸道”的价钱啊！），这引起了网友们的广泛关注。可能你是从城市SUV转移过来的，可能你把途乐买回来一辈子也不会来到这种地方，无论出于什么原因，途乐是款比较全能的车，能在高速公路上舒舒服服巡航，也能一把方向下到没有路的地方撒野。大排量、V8、豪华、7座我们有很多理由喜欢它，但目前途乐面临的最大问题是保有量太少，保有量少就导致维修成本高、零配件贵、改装件不多等问题。现在途乐归东风日产销售，从降价的诚意上也能看出高层对这款车的重视，我想每一个越野迷都希望途乐能在中国复兴吧！（文/图 摄影 汽车之家 李祥）

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车型图片
基本参数	途乐 2016款 5.6L 标准型
厂商指导价	79.80万
参考底价
厂商	日产(进口)
级别	大型SUV
发动机	5.6L 398马力 V8
变速箱	7挡手自一体
长*宽*高(mm)	5140*1995*1955
车身结构	5门7座SUV
最高车速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
实测油耗(L/100km)	-
工信部综合油耗(L/100km)	14.7
实测离地间隙(mm)	-
整车质保	三年或10万公里
车身	途乐 2016款 5.6L 标准型
长度(mm)	5140
宽度(mm)	1995
高度(mm)	1955
轴距(mm)	3075
前轮距(mm)	1705
后轮距(mm)	1705
最小离地间隙(mm)	287
整备质量(kg)	2780
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	100
行李厢容积(L)	-
发动机	途乐 2016款 5.6L 标准型
发动机型号	VK56VD
排量(mL)	5552
排量(L)	5.6
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	V
气缸数(个)	8
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.8
配气机构	DOHC
缸径(mm)	98
行程(mm)	92
最大马力(Ps)	398
最大功率(kW)	293
最大功率转速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	555
最大扭矩转速(rpm)	4000
发动机特有技术	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
环保标准	国IV
变速箱	途乐 2016款 5.6L 标准型
简称	7挡手自一体
挡位个数	7
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	途乐 2016款 5.6L 标准型
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	非承载式
车轮制动	途乐 2016款 5.6L 标准型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	脚刹
前轮胎规格	265/70 R18
后轮胎规格	265/70 R18
备胎规格	全尺寸

主/被动安全装备	途乐 2016款 5.6L 标准型
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●
膝部气囊	-
胎压监测装置	●
零胎压继续行驶	-
安全带未系提示	●
ISOFIX儿童座椅接口	●
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
并线辅助	●
车道偏离预警系统	●
主动刹车/主动安全系统	-
夜视系统	-
辅助/操控配置	途乐 2016款 5.6L 标准型
前/后驻车雷达	前● / 后●
倒车视频影像	●
全景摄像头	●
定速巡航	●
自适应巡航	●
自动泊车入位	-
发动机启停技术	-
上坡辅助	●
自动驻车	-
陡坡缓降	●
可变悬架	软硬调节
空气悬架	-
可变转向比	-
前桥限滑差速器/差速锁	-
中央差速器锁止功能	●
后桥限滑差速器/差速锁	差速锁
整体主动转向系统	-
外部/防盗配置	途乐 2016款 5.6L 标准型
电动天窗	●
全景天窗	-
运动外观套件	-
铝合金轮圈	●
电动吸合门	-
侧滑门	-
电动后备厢	●
感应后备厢	-
车顶行李架	●
发动机电子防盗	●
车内中控锁	●
遥控钥匙	●
无钥匙启动系统	●
无钥匙进入系统	●
内部配置	途乐 2016款 5.6L 标准型
真皮方向盘	●
方向盘调节	上下+前后调节
方向盘电动调节	●
多功能方向盘	●
方向盘换挡	-
方向盘加热	●
方向盘记忆	●
行车电脑显示屏	●
全液晶仪表盘	-
HUD抬头数字显示	-
座椅配置	途乐 2016款 5.6L 标准型
座椅材质	真皮
运动风格座椅	-
座椅高低调节	●
腰部支撑调节	●
肩部支撑调节	-
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●
第二排靠背角度调节	●
第二排座椅移动	-
后排座椅电动调节	-
电动座椅记忆	●
前/后排座椅加热	前● / 后●
前/后排座椅通风	前● / 后-
前/后排座椅按摩	-
第三排座椅	2座
后排座椅放倒方式	比例放倒
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
多媒体配置	途乐 2016款 5.6L 标准型
GPS导航系统	●
定位互动服务	●
中控台彩色大屏	●
中控液晶屏分屏显示	-
蓝牙/车载电话	●
车载电视	-
后排液晶屏	●
220V/230V电源	-
外接音源接口	USB+AUX
CD/DVD	单碟DVD
扬声器品牌	BOSE
扬声器数量	≥12喇叭
灯光配置	途乐 2016款 5.6L 标准型
近光灯	氙气
远光灯	卤素
LED日间行车灯	-
自适应远近光	-
自动头灯	●
转向辅助灯	-
转向头灯	-
前雾灯	●
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	●
车内氛围灯	-
玻璃/后视镜	途乐 2016款 5.6L 标准型
前/后电动车窗	前● / 后●
车窗防夹手功能	●
防紫外线/隔热玻璃	●
后视镜电动调节	●
后视镜加热	●
内/外后视镜自动防眩目	内● / 外-
后视镜电动折叠	●
后视镜记忆	●
后风挡遮阳帘	-
后排侧遮阳帘	-
后排侧隐私玻璃	●
遮阳板化妆镜	●
后雨刷	●
感应雨刷	●
空调/冰箱	途乐 2016款 5.6L 标准型
空调控制方式	自动●
后排独立空调	●
后座出风口	●
温度分区控制	●
车内空气调节/花粉过滤	●
车载冰箱	●