单车评测

优劣势太明显! 国产帕杰罗·劲畅试驾

发布时间:2015-08-26

帕杰罗·劲畅优劣势分析

 看到这篇试驾文章,读者朋友也许会生有疑问,2013年就上市的国产帕杰罗·劲畅(下文或简称为劲畅),还有必要去试驾吗?可正是这个合资SUV市场的另类选手,上市至今接近两年时间,竟然还没做过试驾内容,于是趁着此次试驾机会,我决定来会会它。


● 了解帕杰罗·劲畅这款车

帕杰罗·劲畅的英文名叫Pajero Sport,国内用户或许并不陌生,第一代车型早在2003-2008年间就由北汽生产,当时车型命名为帕杰罗速跑;2011年三菱以进口形式将第二代Pajero Sport车型引进中国市场,并重新改名为帕杰罗·劲畅;此后,随着广汽三菱合资公司成立,帕杰罗·劲畅在2013年转为国产销售,售价也进一步拉低。

虽然同被称为帕杰罗,由于劲畅在车型定位上要低于进口帕杰罗,二者在车身结构方面有着不小差别,从第二代车型开始,劲畅基于三菱皮卡车型Triton底盘打造,非承载式车身、更粗犷的造型都宣告自己专业硬派越野车的定位。

● 新一代劲畅何时进入国内?


就在近期,三菱新一代劲畅车型也已经亮相,新一代劲畅的外观/内饰设计、变速箱以及四驱系统都有所升级,有消息称将于2016年首先在东南亚国家率先上市。试驾活动中,我也向广汽三菱汽车有限公司总经理友纳文隆询问,新一代劲畅何时进入国内销售及实现国产,遗憾的是国内尚无具体时间表。

● 国产帕杰罗·劲畅的优/劣势分析

对于劲畅的常规体验及介绍,因为国产后车型变化很小,本文就不做过多的介绍,大家可以直接点击下方体验文章进行了解,而在这里我想和大家重点分析下劲畅的优劣势。

优势一:6B31 3.0L V6发动机

三菱6B31 3.0L V6自然吸气发动机有着不少年头,也曾经搭载在欧蓝德GT、进口劲畅车型上,单顶置凸轮轴结构搭配三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术,不仅结构简单并且偏向硬派越野车所需的低扭输出。国产劲畅的最大输出功率为252马力(185千瓦)/6000rpm,最大扭矩310牛·米/4000rpm,相比进口劲畅有不小幅度提升,与进口帕杰罗仍在使用的6G72 3.0L V6发动机比较更是高出一大截,相信进口帕杰罗车主一定是羡慕嫉妒恨。


相关车型动力对比
车型 帕杰罗·劲畅 3.0L 帕杰罗(进口)3.0L 普拉多2.7L
发动机型号 6B31 6G72 2TR-FE
气缸排列形式/数 V6 V6 L4
最大马力(Ps) 252 174 159
最大功率(kW) 185 128 117
最大功率转速(rpm) 6000 5250 5200
最大扭矩(N·m) 310 255 244
最大扭矩转速(rpm) 4000 4000 3800
燃油标号 97号(京95号) 93号(京92号) 93号(京92号)

但由于输出功率和排放标准提高,劲畅厂家公布的汽油标号也提升至京95#及以上,吃不了粗粮对硬派SUV野外生存能力是个大考验。对此我也咨询过厂家人员,得到答复是劲畅的6B31发动机添加京92#及以上汽油适应性没有问题(2010款欧蓝德GT搭载的6B31 3.0L V6发动机推荐添加京92#及以上汽油),但可能会造成动力输出有所衰减,因此厂家还是建议添加京95#及以上汽油。

优势二:非承载式车身



国产劲畅非承载式车身,前悬架为双横臂式独立悬架,后悬架为整体桥,具备了硬派越野车的标准车身结构,相比进口帕杰罗官方称为的“半承载式车身”,在抗弯曲、抗扭转刚性方面表现更理想。并且历经多年三菱在达喀尔赛事的考验,艰苦环境的可靠性方面是值得信赖的。

优势三:劲畅四驱车型标配后桥差速锁
车型简介及高速路况试驾

说完优势,再来聊聊劲畅的劣势。

劣势一:内饰设计老旧/人性化配置缺失

前阵子写帕杰罗对比普拉多时,我曾批评帕杰罗的内饰落后至少十年,这回换到劲畅身上几乎如出一辙,尽管劲畅推出时间更晚一些,但内饰依旧是一副老态龙钟感觉,让人提不起精神。而在人性化功能方面,顶配车型缺少行车电脑显示屏、储物槽偏少、方向盘不支持前后调节、没有阻尼的手套箱等等人性化设计方面有明显缺失。


劣势二:日常市内驾驶不轻松

劲畅日常驾驶感受并不轻松,方向盘低速时异常沉重,超大的转向比完全打满方向需要四圈,悬架对路面震动反馈更是简单直接,如果以国产普拉多2.7L乘坐舒适度为100分评价,进口帕杰罗能够得到60分,那么劲畅只能给40分。

正因为劲畅的优势和劣势十分明显,因此限制了劲畅的购买人群延展,目前购买劲畅的车主几乎均为越野爱好者或购车用作特定工具属性(跑工地、矿山等),如果劲畅能够解决人性化设计、配置、舒适性这些主要日常用车需求,相信购车受众人群一定能得到拓展。

● 试驾车辆介绍


帕杰罗·劲畅 2013款 3.0L 自动四驱旗舰版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
草原沙土道路/沙漠试驾/总结

非铺装路面表现

■ 草原沙土路段试乘

草原沙土路段试乘环节,我有幸搭乘了达喀尔冠军车手增冈浩驾驶的国产劲畅,车辆状况几乎为原厂状态,仅仅更换了四条邓禄普GRANDTREK(敢越客) AT3G 4×4高等级越野轮胎,切换至4H(高速四驱),大家一起看看视频。







跑完下车聊天才得知增冈浩也是第一次来这儿,此前没有探路,路况并不熟悉。刚刚这段最低时速基本没低过80km/h,增冈浩自己也介绍,类似下图的路段在达喀尔比赛中时速至少在150km/h以上,而就在去年,增冈浩还驾驶三菱新赛车MiEV Evolution III获得派克峰爬山赛冠军。别忘了,他今年已经55岁!


对于驾驶车辆进行拉力赛,增冈浩认为专注度是最为重要的,驾驶者应尽可能看得更远,从而提前规划出最佳线路,获取最快时速。增刚浩曾参与负责劲畅等其它新车型的产品开发,对于车辆性能了如指掌,他认为相比丰田和Jeep的越野能力,三菱最大优势在安全可靠,不容易出故障。

■ 沙漠路段试乘/试驾

推荐资讯

马来西亚媒体试驾奔驰EQB 300 四四方方的电动盒子

张叔试驾全新BJ40城市猎人版 由内而外全面进化

卷出C级轿跑新高度 静态体验智己L6

超凡实力的世家级硬派越野 试驾全新BJ40刀锋英雄版

更省心的个性化混动SUV 试驾广汽本田致在e:HEV