全新第三代荣威RX5技术解析 “双十佳”动力组合再升级

技术体验

发布时间：2022-05-23

如何判断新车换代有没有诚意，外行人一般只会关注造型设计的变化，而内行人则会更加关注动力总成的优化升级。现如今，传统动力总成几乎已经到了瓶颈期，很难有革命性的技术突破，顶多调整下发动机动力参数就算不错了，至于变速箱更是万年不变。然而有一款新车换代，对发动机和变速箱都进行了全面升级，它便是全新第三代荣威RX5，新车也即将在6月份内开启预售，并预计在下半年正式上市。在此之前，让我们先来看看全新RX5动力系统具体都进行了哪些升级吧。

上汽蓝芯动力GS61发动机

首先让我们来看发动机，全新RX5搭载了上汽蓝芯GS61第三代1.5T发动机，其在原“‘中国心’十佳发动机”的基础上再进行了优化升级，包括针对油气燃烧、气体交换、热管理、摩擦和NVH等五大方面都得到了全面升级。最终实现188匹最大马力、300牛·米最大扭矩，同时油耗节省6%（6.0L/100km）。

其中最值得一提的是，在这第三代1.5T发动机中，上汽为其增加了电控可变截面（VGT）增压器，该技术以往可是保时捷的大杀器，在其他车企中也一般多用于中高端车型之上。如今荣威将其“下放”到全新RX5之中，可见这次真是下了不少血本。

电控可变截面（VGT）增压器，顾名思义是通过电机控制涡轮截面大小，从而实现进气压力的调节。当车辆刚起步或低负载工况下，发动机转速较低，导流叶片（喷嘴）会处于全关状态，节流面积最小，根据空气流体力学原理，此时的涡轮流速会加快，从而帮助涡轮快速转动起来，减少涡轮迟滞。

而当超车或爬坡等高负载工况下，导流叶片则会调整到全开状态，此时则起到涡轮的节流面积最大，能够吸入更多空气，从而达到大涡轮的增压效果。

当然，VGT导流叶片的调节角度并不只有全关或全开两种状态，而是可以无级调节，也就是说在全工况转速范围内，可变截面增压器都能有效提高发动机的效率。

当然这台上汽蓝芯GS61的技术亮点可不只电控可变截面（VGT）增压器一个，针对燃烧室的环境同样进行了优化，加入了可视化技术，可对点火期间内燃烧室的变化进行观察，通过电脑模拟分析出温度分布，油气混合程度等数据，从而对点火时间、活塞顶造型以及喷油系统等部分进行优化设计。

其中上汽蓝芯GS61采用了米勒循环，喷射系统压力增加到了350bar，进气道口角度也有所调整，增加空气进入燃烧室的流速，并能形成高滚流，从而让油气混合更充分，燃烧效率更高。

最终实现了全新第三代荣威RX5油耗仅为6.0L/100km（NEDC），跟其他竞品车型相比，做到了同级最低。

除了以上看得见的动力提升和油耗降低，荣威工程师还对上汽蓝芯GS61发动机进行了诸多“看不见”地方的优化。包括零部件的轻量化设计、钟摆式双质量飞轮、低张力正时传动系统、以及轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施，最终使得摩擦损失降低21%，整套动力系统高效运转区域提升30%。

更低的摩擦除了带来更好的运动响应以及延长使用寿命等，还能有效改善NVH，为车内营造出一个更休闲惬意的用车环境。

最后，上汽蓝芯动力 GS61 1.5T发动机还进行了多项耐久试验，以及台架测试累计超过55000小时，并在各种极端气候条件下完成了近500万公里的实车道路试验，目的便是为了充分考验发动机的品质。

DM21 PLUS自动变速箱

说完发动机，让我们再来看看全新RX5的变速箱。通过名字DM21 PLUS不难看出，这台变速箱是通过DM21自动变速箱升级而来，后者同样曾获得过“世界十佳变速箱”的殊荣。其最大升级之处在于采用了全球首创的MSC独立油腔润滑控制系统。具体提供有三个独立油腔，分别控制离合器、齿轮以及液压的润滑及冷却。

此外，DM21 PLUS变速箱还采用了第六代的低摩擦轴承能，进一步提升传动效率，最终实现综合效率达到93.5%，最高传动效率达到97%，同样在同级别中处于最高水平。

最后在可靠性上，与GS61 1.5T发动机一样，DM21 PLUS自动变速箱也经过严苛的耐久性车身，包括300万公里台架试验以及 500万公里的道路测试。

值得期待的是，除了传统动力系统的全面升级，上汽荣威表示还将会对全新RX5混动版车型进行动力革新，预计仍将会采用插电式混合动力布局，不过目前具体动力参数并未透露。就让我们静静等待上汽荣威官宣的那一刻吧。

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