单车评测

丰田在华电动市场的“关键先生” 试驾广汽丰田bZ4X

发布时间:2023-02-01

bZ4X源自e-TNGA纯电架构,保留了TNGA的低重心、高刚性的特点,在的设计理念上又与丰田传统燃油车有着很大的区别,外光方面其“锤头鲨”的形象非常具有辨识度,同时以大量的直线条表达着硬朗风格,表达了丰田电动车的家族化外观方向。

bZ4X将仪表盘设置在中控台的远视点区域,通过12度低俯角和850毫米远视点设计,让驾驶者几乎不需要移动视线,便可将行驶数据尽收眼底。车辆启动后的轻松可实现语音交互,自然语义识别,迅速完成功能设定,便捷又实用。

斯巴鲁与丰田技术的X-MODE全时四驱更是将bZ4X的越野极限再度拉高。测试中,过交叉轴时悬空车轮锁止非常迅速;过驼峰桥时通过按键调节Grip-Control的蠕行速度,同时不必控制油门刹车。另外,bZ4X还为客户提供了SNOW/DIRT(雪地/土地)与D.SNOW/MUD(深雪地/泥地)两种模式,这在纯电动SUV里中并不多见。全景监控系统可一键开启“上帝视角”,通过狭窄通道也毫无压力,简直就是新手的福利。另外,PVM全景监控带有透明底盘,这和全时四驱非常配,因为越野的时候可以实时监测地面情况,为后轮选择更好的行驶路径。

在城市道路及高速道路,丰田全新T-Pilot智能驾驶辅助系统就是行车安全的最佳保证。与之前版本相比,新的T-Pilot在硬件配置及功能实现上均有大幅升级,进一步扩大了毫米波雷达及单目摄像头的监测范围,增强深度神经网络(DNN)技术,在原有功能(PCS、LTA、DRCC、LDA)补强升级外,新增PDA(世界首创)、EDSS、RSA三项辅助系统,并首次支持OTA远程升级。

在安全得到进一步保障的基础上,道路测试也就可以“随心所欲”了。零百加速性能堪比小钢炮,但是开起来又完全没有那种暴躁感;动能回收效果不错(最大减速度0.15G),符合人体感受的减速度;电机转速高达17000rpm,调速范围宽,提升高车速时的动力性能。因此,同行评价说,“开着舒服,坐着也舒服。”

有一个特别值得关注的是,广汽丰田bZ4X在表显设计逻辑上采用了“跳变模式”,即仪表盘会在开空调后,显示里程跳变,这是考虑到空调会消耗电量,所以显示的续航里程会下降,是希望最大限度地反映真实续航能力。另外,广汽丰田还为bZ4X的续航里程设计了“冗余量”,也就是说,在表显续航为0后还有存量,车辆仍可以继续行驶20公里-40公里。

当然,太阳能充电穹顶也为bZ4X带来了“额外”的好处,只须晒晒太阳就“来电”,一年发电量可供车辆行驶约1750km,换算下来平均每天可增加大约5km,有助于提升续航里程。

对于电动车客户比较关心的电池安全问题,广汽丰田也相当上心。电池包左右两侧,各设置了230mm的碰撞缓冲结构;电池外壳底部设置了3.2mm的铝制护板。同时,bZ4X采用电池组与冷却回路相隔离的设计,以及采用高阻值的冷却液,在实现电池温控调节的同时,也尽可能避免冷却液泄漏导致短路引发火灾。另外,bZ4X还将电池设计目标设定为“10年90%容量保持率”。

编辑总结:本次试驾,感受到了e-TNGA架构带来的卓越操控和驾驶质感,相信在广汽丰田高QDR制造标准,超250万TNGA车型制造经验及销量口碑的支撑下,bZ4X将有望成为纯电动车市场的“关键先生”。

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