许多网易网友都喜欢按照品牌所在地来区分汽车产品，如德系车、美系车、日系车、韩系车等等，并为这些车系贴上标签，然后根据标签所指再在评论区里讨论的不亦乐乎——对法系车当然也不例外。

不过大多数网民为车系所总结出来的标签往往都比较负面，如对以标致、雪铁龙和雷诺为主的法系车，最常见的标签就是“固执自负”、“设计过于特立独行”、“定价感人”等等。

作为一个曾经的标致车主，总会觉得法系车这些年被黑的有些冤枉。诚然，法国人在中国汽车市场中的表现确实有些固执且不懂变通，但近几年的教训已经让他们认识到尊重市场的重要性，并愿意为之改变——不论是标致雪铁龙还是雷诺，不仅产品和技术导向都更加看重消费者需求，在定价方面的失准也比之前降低了不少。

不过，当我在上市发布会现场看到雷诺Espace的市场定价最终被锁定在27.18万元-34.18万元【上市稿请戳这里】的时候，还是有些目瞪口呆。且不说这个定价比我个人心中的预期要高出多少，起码给了那些认为法国人已经摸准中国市场脉搏的家伙以迎头一击。

引用一句时下较为流行的句式就是：原来，法国人还是那个法国人。

发布会结束后，我走上展台第一次近距离接触到了这款跨界MPV（之前的厂商试驾我没有参加，而雷诺特意为网易汽车安排的静态赏评我也因为出差而错过了）。就像许多法系车产品一样，Espace具备很多我认为只有法国设计师才会想到的独特创意：弹出式手套箱、充满科技感的电子换挡杆、少见的紫色主打色，这些你都很难在德系、日系、美系车主流产品上见到。此外，Espace的空间、乘坐舒适性、动力（仅从参数角度考虑）、配置等也都能做到让人基本满意。

不过这款雷诺全力引进的进口MPV是否值这个售价，可就得说道说道了。

首先，我们先按市场指导价由低到高的顺序来分析一下现今中国MPV市场的整体布局。为什么要按市场指导价？有购车经验的人都知道，当你进店询价时销售人员都会先向你介绍车辆的市场指导价，然后再给出相应的优惠政策。也就是说，市场指导价可以起到一个标尺作用。

从我个人角度理解，中国MPV市场大约可分为以下几个层级。入门级主要为自主MPV，以宝骏730、比亚迪宋MAX为代表，指导价大约为8万元-12万元。中级MPV，以刚上市的别克GL6、大众途安为代表，指导价大约为14万元-22万元。

接下来的两个层级就与此次新上市的雷诺Espace息息相关了。首先是中高级MPV，以大众夏朗、雪铁龙C4毕加索为代表，指导价大约在26万元-35万元。高级MPV，以本田奥德赛、别克GL8为代表，指导价大约在24万元-37万元——这两个区格的产品虽然有所重叠，但前者基本以家用为主，后者则更主打商务市场，而Espace的切入点正好在这两类MPV所处售价区间的中部偏上位置。

在Espace的三种车型配置中，我个人更倾向于以中间配置的TCe300旷逸版作为主打车型。相对于低配舒逸版，旷逸版增加了盲点监测、胎压监测、全景天窗、座椅按摩/加热等实用配置；而高配雅颂巴黎版上多出来的自动泊车、电动尾门和12个扬声器，则并不在我的“必须品”清单上。

接下来，我们以旷逸版31.18万元的市场指导价为基准，来看看这些钱能够买到竞争对手之中的哪些车款：目前夏朗380TSI尊享型的终端价格已经降至30万元以下，GL8可以起码买到28T车型，而奥德赛更是除了顶配车型外，都可以用这个价格拿下。

当然，你可以告诉我Espace也不会跟这些对手拼指导价，在终端必有诱人的优惠。但正如我前面提到的，指导价是一根标尺，代表了这款产品在厂商心目中的自我定位，终端优惠起码要在指导价摆上几个月后再推出——这样来看，法国人又一次让我感觉到有些脱离中国市场的实际。

回想大约7年前，雷诺正是依靠低价战略，以合资SUV的价格售卖当时还是进口车的科雷傲，再加上3年免费保养的诱人售后政策而一举翻身。虽然此次雷诺仍旧为Espace给出了诸如10次免费保养、发动机和变速箱12万公里保修等承诺，但在单车利润方面，法国人显然有了更多的想法。

最后还有一种舆论可以为Espace的定价给出解释，那就是为未来的国产车型预留出价格空间。这种解释有一定的合理性，但是在东风雷诺已经取得轿车生产资质的前提下，接下来的产品导入计划中MPV的优先级究竟如何，我只能说还是一个未知数。